Pankow's Home

Auch diese Variante ist wieder einmal die Folge eines Umzuges. Der Ursprung ist eine kleine Anlage mit 1,20m x 0,60m, die ich mal zusammen mit Terry für meinen Enkel gebaut hatte, damit der was zum Fahren hat, wenn er bei mir zu Besuch ist.
Nachden meine 2-Zimmer-Wohnung nicht so wahnsinnig viel Platz bietet ( man muß halt machmal auch kleinere Brötchen backen ), habe ich mich entschieden, diese kleine Anlage auszubauen und diverse Techniken darauf auszuprobieren und zu Testen. Dazu gehört die Einbindung des Faller-Car-Systems, verschiedene Landschaftstechniken und der Selbstbau eines elektrostatischen Begrasungsgerätes.
Der Gleisplan ist einfach eine in sich verschlungene ACHT, die sich in dem kleinen Bahnhof kreuzt und durch entsprechende Weichenschaltung auch nur in einem einzelnen Kreis befahren werden kann. Er ist mit einer 3er Blockstellensteuerung von Arnold ausgestattet, so dass 2 Züge gleichzeitig und blockabhängig voneinander fahren können. Im Innenraum befindet sich eine durchgehende Ring-Straße um eine kleine Fachwerkstadt mit einem ganz kleinen Industriegebiet.

Im Übrigen ist auf diesem Bild auch der Gleisschotter zu sehen. Ich habe hier die Arnold-Technik angewandt. Ein 26 mm breites, schwarzes Klebeband von unten auf die Schienen geklebt, Schienen wieder festgeschraubt, mit Schotter bestreut, kurz angedrückt und wieder abgesaugt. Das Ergebnis ist zwar nicht mit einer guten Handverschotterung zu vergleichen, ist aber eine Alternative, die gar nicht sooo schlecht aussieht. Wie oben schon gesagt, will ich an dieser Minianlage diverse Techniken ausprobieren – das war eine davon.

Bei der Gestaltung von Bergen arbeite ich seit langem mit der Technik, klein geschnittene Teile von Gipsbinden ( erhältlich in Apotheken ) kreuz und quer über zerknülltes Zeitungpapier zu legen und nach der Aushärtung des Gips die Zeitungknöllchen wieder herauszuziehen. Mit dieser Technik lassen sich sowohl sehr glatte Gebirge mit weichen Übergängen, als auch sehr kantige Gebirge mit zufälligen Einschnitten und Aushöhlungen herstellen. Welche Art dabei herauskommt, hängt im Wesentlichen davon ab, wie fest das Papier zerknüllt wird und mit welcher Spannung die Gipsbinden darüber plaziert werden. Die Feinarbeit wird anschliessend mit Modelliergips und dem Spachtel erledigt. Nachdem es sehr mühsam ist, mit dieser Technik wirklich schroffe Felsen zu gestalten, habe ich an meiner Minianlage eine andere Technik versucht. Direkt hinter dem Gleis sollte zunächst eine schroffe Felswand sein, die ab einer gewissen Höhe in hügelieges Bergland mit weichen Formen übergehen. Die schroffe Felswand habe ich aus Styroporstückchen hergestellt, die aus einer 10 mm starken Platte herausgebrochen wurden und gemäß des vorgegebenen Gleisverlaufs entlang der Trasse übereinander geklebt wurden. Danach kam die obere Bergschicht nach alter Methode mit Knüllpapier und Gipsbinden drauf. Um einen sauberen Übergang zwischen den schroffen Felsen und dem seichten Hügelland oberhalb zu erschaffen, habe ich dann die Styropor-Felspartie mit einem sehr dünn angesetzten Gips-Leim-Gemisch ( Tapetenkleister ) bestrichen. Schließlich wurden die flachen und nicht zu steilen Stellen mit dem Begrasungsgerät und der Faller Grasfasermischung begrünt.

Die nächste anstehende Arbeit an dieser Felswand ist die Begrünung von einzelnen flachen Stellen in der Wand und die Oberflächenbehandlung der Felspartien mit Mattlack.

Zeit für einen Themenwechsel.
Der Bahnhof bietet Platz für 4 Züge, wie eines der folgenden Fotos zeigt. Es existiert kein richtiger Bahnsteig für Reisende. Der momentan noch freie Raum zwischen den Gleisen soll demnächst mit alten Schwellen ausgelegt werden, damit eventuelle Reisende eine Fläche zum Aussteigen haben. Dazu benutze ich keine Schwellen von alten Gleisen, sondern aus eingefärbtem Balsaholz passrecht geschnittene Holzstückchen. Ein Gleisübergang soll auf die gleiche Weise entstehen.

Wie auf dem Bild mit der Brücke im oberen Bildrand deutlich zu sehen, sind die Böschungen momentan noch sehr einfach gehalten und lediglich mit Gras begrünt. Hier sollen in naher Zukunft noch Bäume und Büsche gepflanzt werden. Das Gleiche gilt natürlich für die noch freien Flächen in der Stadt und an den Rändern der Anlage. Die beiden Fabriken ( das kleine Industriegebiet ) haben Kamine, die noch genauso mit Rauchgeneratoren ausgestattet werden müssen, wie die Kamine der Stadthäuser. Da habe ich aber noch keine endgültige Lösung für die Installation, weil diese meiner Meinung nach so gestaltet werden sollte, dass die Befüllung mit Rauchöl von oben erfolgen kann.

Kommen wir nun zum Thema Strassen und Faller Car System N. Dieses Kapitel ist nicht ganz einfach zu behandeln, weil es zwar Fahrzeuge in Spur N gibt, alles Andere, incl. Anleitungen, aber auf die Baugröße H0 ausgelegt ist. D.h. im Klartext Radien und Abstände, sowie Einbaumaße für elektronische Steuerungen müssen sehr mühsam empierisch – also durch ausprobieren – ermittelt werden. Meine Strassen haben eine Breite von 40 mm in den Geraden und eine Breite von 50 mm in den Kurven. Auf einem Versuchsbrett habe ich ermittelt, dass der minimale Radius für Spur-N-Fahrzeuge 75 mm beträgt. Dies hat sich allerdings in der Praxis nicht bestätigt, da hier im Standard-Farbetrieb einige Fahrzeuge die Kurve nicht mehr kriegen und ausbrechen. Bei 80 mm Radien fahren alle Fahrzeuge problemlos. Ich habe derzeit einen Postbus mit langem Radstand und einen LKW mit kürzerem Radstand im Einsatz. Der LKW durchfuhr auch die 75 mm Radien problemlos, wogegen der Bus ab und zu bei diesen Radien ausbrach. Hier muß ich also nochmal nacharbeiten und die Radien verändern, damit der Bus auch alle Radien problemlos durchfährt. Ich habe dann auch diverse Versuche mit der Steuerelektronik für die Fahrzeuge gemacht. Auf meinem Versuchsbrett mit 4 mm Stärke haben Abzweig und Stop-Stelle einwandfrei funktioniert. Da ich auf der Anlage aber 10 mm Trassenbretter verwende, gibt es hier ein paar Schwierigkeiten. Die Dauerstopstelle ( Parkplatz ) funktioniert zwar mit dem Anhalten, das Weiterfahren auf Knopfdruck geht noch nicht. Hier ist offensichtlich das Magnetfeld der Spule zu weit vom Reed-Kontakt der Fahrzeuge entfernt, um diesen auszulösen. D.H. es ist für dieses Produkt weitere Experimentierarbeit zwingend notwendig. Der Abzweig und die Kurzhaltestelle haben auf dem Versuchsbrett sehr gut funktioniert und sollten auf Grund des Aufbaus dieser beiden Geräte auch bei 10 mm Trassenbrett gut funktionieren. Ich habe allerding diese beiden Funktionsgeräte auf meiner Minianlage noch nicht eingeplant, so dass ein ausführlicher Bericht darüber wohl noch etwas dauern dürfte.

So, das wars erst einmal über den momentanen Stand meiner Versuchsanlage. Ich werde in den nächsten Wochen und Monaten weiter experimentieren und darüber auch an dieser Stelle berichten.

Wenn Ihr Fragen zu meinen Experimenten und Erfahrungen habt, scheut Euch nicht, mir eine Email an “info at pankow-privat.de” zu schicken. Ich werde wahrscheinlich nicht sofort antworten können ( ich muß ja auch noch Brötchen verdienen ) aber ich werde SICHER antworten – auch wenn es ein paar Tage dauern sollte.

Diese Variante ist das Resultat eines Umzugs. Wie aus der Kontaktseite ersichtlich ist, wohnen wir jetzt in Dorfen im Landkreis Erding. Bedingt durch die neuen Platzverhältnisse musste ich auch die Anlage verändern.
Das Thema ist gleich geblieben, eine zweigleisige Hauptstrecke und eine eingleisige Bergbahn, die sich alle im Bahnhof der mittelgroßen Stadt treffen und vom angegliederten BW versorgt werden. Die Modulbauweise wurde auf Module mit 100 x 100 cm vergrößert und auf 4 Module reduziert. Der Streckenverlauf wurde völlig neu gestaltet. Die linke Bahnhofsausfahrt geht erst durch einen Berg und zieht sich dann am Anlagenrand auf das höhere Niveau der oberen Stadt in eine Kehrschleife mit Haltepunkt. Von dort zweigt dann die Bergbahn ab, die sich in zwei Schleifen auf 23cm Höhe hochschlängelt. Die rechte Bahnhofsausfahrt geht verdeckt hinter dem BW vorbei um dann kurz sichtbar zu werden und anschließen in dem neu entstandenen Schattenbahnhof mit 6 Abstellgleisen zu verschwinden. Das BW wurde direkt an den Bahnhof angegliedert und versorgt auch eine Fabrik mit einem Gleisanschluss.
Ganz neu hinzugekommen ist die belebte Straße. Durch Anschaffung des Faller-Car-Systems in Spur-N ( erst mal nur 1 Bus ) kann jetzt auch ein Linienbus auf der Anlage seine Kreise ziehen.  Mit je einer Bushaltestelle am Bahnhof, an der Haltestelle der Bergbahn sowie vor der Fabrik, ist der Transport der Fahrgäste gesichert. Eine Wende stelle im Berg, kombiniert mit einer Stopstelle soll die Illusion einer langen Fahrt und zurück erzeugen.
Das alles ist erstmal die Planung. Ich habe erste Versuche mit dem Bus auf einer Testanlage gemacht und erstaunlich gute Ergebnisse erzielt. Der N-Bus, der lt. Faller mit einer vollen Akkuladung (Ladezeit 7 Std.) zwischen 35 Min. und 2 Std. fahren kann, fuhr bei mir 9 Std. und 20 Min. – allerdings auf einem Kreis ohne Stopstellen und ohne Steigung. Der von Faller angegebene Mindestradius von 15 cm kann bis auf 7 cm unterschritten werden. Weiter darunter bricht der Bus aus der Führung aus. Die von Faller angegebene Mindestbreiten der Fahrbahnen von 50 mm in der Geraden und 60 mm in Kurven kann auf 38mm in der Geraden und 45mm in den Kurven reduziert werden. Allerdings darf dann in den Kurven der Führungsdraht nicht genau in der Mitte der Richtungsfahrbahn verlegt sein, sondern etwas außerhalb, weil die Hinterachse etwas weiter innen läuft.  Mit den Schaltelementen für das Car-System bin ich noch beim Probieren. Ich bin sicher, dass es im Elektronikfachhandel billigere Lösungen gibt – ich werde an dieser Stelle darüber berichten.
Der nachfolgende Anlagenplan gibt einen Überblick über die neue Planung und die folgenden Snapshots aus der 3D-Ansicht aus Wintrack einen kleinen Eindruck, wie es mal werden soll.

Diese Variante ist ein Resultat von Verkabelungsschwierigkeiten, ersten Versuchen die Anlagenteile zu trennen und dem Wunsch, die Weichen des linken Bahnhofendes von der Brücke zu bringen. Zusätzlicher Platz, den ich dadurch auf der Anlage gewonnen habe, konnte sinnvoll genutzt werden. Es ist diesmal ein kleines Modul mit nur 45cm Breite (mehr Platz war beim besten willen nicht drin) hinzugekommen. Das Thema ist gleich geblieben, eine zweigleisige Hauptstrecke, eine eingleisige Nebenstrecke und eine ebenfalls eingleisige Bergbahn, die sich alle im Bahnhof der mittelgrossen Stadt treffen und vom angegliederten BW versorgt werden. Die Modulbauweise mit 90 x 90 cm Modulen ist auch gleich geblieben. Die Anzahl der Module ist jetzt auf 7 Module angewachsen. Durch den Platzgewinn konnte die Fahrstrecke der Nebenbahn etwas eleganter verlegt und mit einer vorhandenen Brücke ausgestattet werden. Ferner wurde der Straßenverlauf geändert. Daraus ergibt sich der folgender, geänderter Anlagenplan:

Im Rahmen dieser Umbaumaßnahmen habe ich auch gleich noch die Unterlegung der restlichen Gleise mit der NOCH Gleisbettung aus Schaumstoff zuende gebracht. Der Straßenverlauf wurde dahingehend verändert, daß die Trasse vor dem Bahnhofsgebäude entlang, über einen beschrankten Bahnübergang über die Nebenbahn und anschließen per Steinbrücke (muß noch gebaut werden) die Hauptbahn überquert um zu dem Stadtanteil auf dem Eckmodul zu gelangen.  Die nachfolgenden Screenshots aus Wintrack 6.1 3D geben einen kurzen Einblick in die geänderten Anlagenteile.

Das zusätzlich Modul wurde zwischen den linken und den rechten Anlagenschenkel eingefügt. Dadurch konnten die Weichen der linken Bahnhofsseite von der Überquerung heruntergenommen werden. Hier wurde jetzt anstatt des unförmigen Brettes zwei Gitterbrücken für die Hauptbahn und jeweils links und rechts davon eine Flachbrücke für die Trassen zum BW eingesetzt. Durch die Veränderung des Straßenverlaufs ergab sich auch eine andere Variante für die Nebenbahn, wie hier sehr schön zu sehen ist.

Die hier gezeigte Brücke war seit langem in meinem Bestand. Es handelt sich um die Bausätze 6180 und 6182 von Arnold. Die Brücke im Hintergrund ist die Kastenbrücke von Vollmer.

Hier nun ein paar reale Photos vom Baufortschritt.